اخر المواضيع :
|
[::] Liverpool FC News Center - 2009 | 2010 [::] |
|
اخر المواضيع :
|
" 3 من رجال الأمن يتعرضون للطعن في مكة " !! |
|
اخر المواضيع :
|
صور عجلنا للضحية :D ,,, عيدكم مبارك ,,, |
|
اخر المواضيع :
|
كلاسيكو الحقيقة والخيال والمتعة ، من سيعزف أنغامه فيه |
|
اخر المواضيع :
|
[::] Manchester United FC News Center - 2009 | 2010 [::] |
|
اخر المواضيع :
|
محمد عدنان خلفاً لـ الكوري لي في النصر ! |
|
اخر المواضيع :
|
[::] Real Madrid C.F News Center - 2009 | 2010 [::] |
|
اخر المواضيع :
|
ستيفـن جيــرارد : دعونـا نذهـب ونحـقق بطولة اليوروبـا ليـــغ |
|
اخر المواضيع :
|
[::] Inter FC News Center - 2009 | 2010 [::] |
|
اخر المواضيع :
|
[::] Chelsea FC News Center - 2009 | 2010 [::] |
|
اخر المواضيع :
|
[::] AC Milan News Center - 2009 | 2010 [::] |
|
اخر المواضيع :
|
[::] Portuguese Football News Center 2009 | 2010 [::] |
|
اخر المواضيع :
|
Prestige | Hilaly tripped AE detector |
|
اخر المواضيع :
|
[::] Juventus Fc News Center - 2009 | 2010 [::] |
|
اخر المواضيع :
|
Gentleman tripped AE detector |
|
اخر المواضيع :
|
مدرب ليفربول بينتيز لازال حريصآ لـ ضم الآعب هيسكي |
|
اخر المواضيع :
|
مـقـهـى الأعـضـاء [ نـقـاشـات + إسـتـفـسـارات + آراء ] |
 |
 |
 |
||
|
|
|
||
 |
|
 |
|
|||||||
| رياضة عالمية قسم خاص بالرياضات التي ليس لها قسم مخصص |
 |
|
|
LinkBack | أدوات الموضوع | انواع عرض الموضوع |
05-10-2007, 05:28
|
#1 (permalink) | ||
|
كاتب مميز
|
أضف الفورمولا ون إلى قائمة رياضاتك المفضلة ! لا تتنازل عن جرعتك من الأدرينالين !
 السلام عليكم ورحمة الله وبركاته مشجعي وعاشقي الفورملا ون جميعا . رياضة لاتحظى بذلك الإهتمام في الدول العربية ... على الرغم من كثرة مشجيعها على مستوى أوروبا خصوصا والعالم عموما .. لمـــــــــــــاذا ؟ كيف عشقنا المستديرة ؟! طبعا لم نولد ونفطر على حبها وحب متابعتها ! شاهدنا غيرنا متيما بها ويصيح ويتقافز فرحا لفوز فريقه ... أو يولـــي حزينا هامدا لخسارة فريقه لقبا أو مباراة ... دفعنا الفضول للمتابعة .... أعجبتنا سهولة القواعــــد وبساطتها ... وبين عشية وضحاها اخترنــــا فريقا نشجعه وتحولنا إلى مهووسين بها حالنــــا حال من شاهدناه ....!  نفتح التلفـــــاز ...! بالصدفة نشاهد سباقا من سباقات الفورملا ون .. ! ندقق النظر ونمعن التدقيق محاولين فهم ماهيتها .! سيارات صغيرة ... تنطلق بسرعات صاروخية لنراها توقفت بعد فترة ليتهافت عليها عــــدد كبير من الرجال بأدوات مختلفة ... في ثـــوان معدودة تعــــاود الإنطلاق ونسمع أزيز محركاتها الصـــــــاخب ! نهـــــز رأسنا ... يا تـــرى مالذي يعنيه كل هذا ؟! نقف حائريـــن ! وبهدوء نلتقط الريموت كونترول ..... نقلب إلى قـــــناة أخرى علنا نجد فيها مباراة نفهم أصولها ! أو مسلسلا نندمج معــــه . هذه هي مشكلتنا باختصـــــــار !  لو تابعناها لدقائق أكثر لكانت ملامحها بدأت بالإتــضاح شيئا فشيئا ..! ولو تابعنا سباقا أو سباقين لأحسسنا أننا بدأنــــا نفهم ألغازها وطلاسم قواعدها المبهمة ! ولكن مشكلتنا هي أننا على عجالة .... ونبخل على أنفسنا بذل مجهود قليل .... قد يضيف إلى ملف الرياضات التي نتابعها رياضة جديدة ممتعة بحـــق ..! فقط لو فهمنـــاها وفهمنا قواعدهـــا ! نفس الحـــــالة عانيت فيها بداية متابعتي للفورملا ون ...! ولا يغرنكم ما أكتب فأنا جــــديد على هذه الرياضة ! ومتابعتي لها بشكل متواصل لم تبدأ سوى هذا الموسم ! قبلها لم أكن أتابع إلا على فترات متباعدة لأهلل لانتصــــارات الأسطــــــورة مايكل شومـــــاخر ! كنت أعتبرها ريــــاضة مقرفة ...! وأتساءل : مالجدوى من متابعة 60 لفـــــة من السباق ؟!.. مالجدوى من سماع ازير محركات سيارات لا أدري عنها ولا عن سائقيها شيئا ؟! ... ملل وضجر ...! وفراغ وقلة شغل ..! وخلو الجــــدول مــن المباريات الرياضية ..! فتحت التلفاز ..! فورملا ون ! .... اللعنة ! ألا يوجــــــد غير الفورملا ون ؟! تابعتها متذمرا ... بدأت نظرتي تتغير مع سماع المعلق وهو يشرح تفاصيل وأمورا لم أكن أعلم عنها شيئا ! .. بدأت أفهم لماذا يتوقفون ! ولماذا يغيرون إطاراتهم !... ولم كل هذا الجيش من الميكانيكيين والمهندسين !  بدأت أسماء تتكرر .. ماكلارين مرسيدس ... هاميلتون ... رايكونين تورو روسو .. غرانــــد بريكس .. شدني الأمر .! دونت في مذكرتي موعد السباق التــــالي . وكنت في الموعد جالسا متابعا منصتا ! ... بدأت في الفهم والاستيعاب أكثر وأكثر ! ومعه زاد حماسي وتفاعلي ! أدركت أن أشياء رهيبة فاتتني ...! وأنني كنت مخطئا بحق ..! ومن يومها وأنا أتابع كل السباقات ! ولا أتنازل عن جرعة الأدرينالين التي أحصل عليها من إثارة السباق ! ... في الأسطر التالية سأحاول إلقاء الضوء بشكل مبسط على رياضـة الفورملا ون ..... قواعدها تاريخها وأشياء أخرى .. المعلومـــــات التي سأطرحها مستقاة في معظمها من مواقع أجنبية على الإنترنت وعلى رأسها موسوعة الويكيبيديا .... أتمنى أن تستمتعوا بها .. ! كما أتمنى أن تغتنموا هذه الفرصة لإضافة رياضة جديدة إلى قائمة رياضاتكم المفضلة . ماهي ال F1 ؟!  كلمة فورملا ون يستخدمها الكثيرون على أنها تعني سباقـــــات الفورملا ون ... وهذا خطأ شائع فالرمز F1 يرمز إلى مجموعة القواعد والقوانين والشروط التي تقام في إطارها المسابقات ..... وتحدد هذه الامور من قبل الإتحاد العالمــــي للسيارات المعروف اختصارا بال فيــــا (FIA ) ...... أما سلسلة السباقات بحد ذاتها فيطلق عليها كأس العالم للفورملا ون . وتعتبر بطولة كأس العالم هي الأقوى من بين جميع السباقات التي تنظمها ال فيا وتشابــــه كأس العالم لكرة القدم أو دوري الأبــطال الأوروبي على مستوى الأندية . تعتبر الأقوى نظرا لقوة التقنيات المستخدمة فيها ..... والملايين المصروفة إضافة إلى تواجد أقوى شركات العالم فــــي مجال تصنيع السيارات وكذلك أبرز وأمهر سائقي العالم . ماهو كاس العالم ؟  منذ العام 1950 تقرر إجراء السباقات علــــى شكل بطولة كاس عالم تتألف من سباقات منفصلة تجرى بالتتالي - يبلغ عددهـــا حاليا 17 سباقا - ويجري منح نقــــــــاط معينة للسائقين حسب إنجازهم في كل سباق ..! وفي نهـــــاية الموسم يكون البطل هو السائق الذي جمع أكبر عدد ممكن مـــن النـــــقاط مــن جميع السباقات المنفصلة خلال الموسم بكامله . أيضا هناك تقييم للشركات الصانعة ويقوم أيضا على مبدأ النقاط . يسمح لكل شركة بالمشاركة بسائقين في السباقات . وفي العادة يكمل هذان السائقان الموسم كله لصالح الشركة التي بدأآ معهــا ماعدا في حالات نادرة مثل ... إصابة سائق بجروح أو وفاته .. وتقييم الشركات تمت إضافته منذ عام 1958 ومبدؤه سهل جدا وهو جمع نقاط سائقي الشركة ومنها نحصل على نقاط الشركة ! فمثلا إذا كان لدينا سائقان لشركة ما من الشركات وحصل الأول على 70 نقطة فيما حصل الثاني على 40 تكون نــــقاط الشركة 110 نقاط ! حاليا يتم تقييم الشركات والسائقين بالتوازي علــى عكس ماكــــان يحدث في السابق حيث لم يكن من الضروري أن يحصل السائق على نقاطه في ال F1 فقط بل كان يتم احتساب نقاط له من ال F2 وغيرها من السباقات الأدنى درجة ولا تمنح هذه النقاط لشركته في الفورملا 1 . بطل العالم حاليا للسائقين هــــو الإسبانـــــي فرناندو ألونسو الذي حصل على اللقب موســــم 2006 . كما أن فريقه موسم 2006 رينو الفرنسي حصل على لقب بطل العالم للصانعين . في الموسم الجديد 2007 حصلت فيراري على بطولــــــة العالم للصانعين بعد سحبها من ماكلارين مرسيدس بسبب فضائح التجسس المشهورة أما بطل العالم فلم يتم منحه بعد لتبقي عدد معين من السباقـــــات التي يجب إنهاؤها أولا ...... وأن كانت المؤشرات كلها تشير إلى حصول البريطاني لويس هاميلتون عليها . طبعا يسمح للسائقين بالمشاركة فقط في حال حصولهم على ترخيص من الإتحاد العالمي للسيارات ( الفيا ) . وهذا الترخيص يحصل عليه السائق حال استيفائه شروطا معينا تطلبها الفيا ومن بينها على سبيل المثال أن يكون السائق قد أثبت نفسه في سباقات أقل درجة من الفورملا 1 مثل الفورملا 2 وأحرز فيها نتائج معينة . ماهو ال Grand Prix أو الجـــــائزة الكبرى ؟!  يتألف موسم الفورملا 1 كما قلنا من سباقات منفصلة وهذه السباقات يطلق على كل منها Grand Prix أو الجائزة الكبرى . وفي العادة يطلق اسم البلد الذي يجرى عليه السباق على الجائزة مثل : جائزة البحرين الكبرى ! . ... جائزة اليابان الكبرى ! ... وفي حال إجراء سباقين في موسم واحد في نفس البلد يطلق على السباق الثاني اسم آخر فمثلا أطلق مثلا اسم جائزة أوروبا الكبرى على سباقات اجريت للمرة الثانية في كل من ألمانيا واسبانيا وبريطانيا . كما تم إطلاق اسم جائزة لوكسمبورغ الكبرى على سباق إجرى في ألمانيا للمرة الثانية وهكذا .... منذ بدء سباقات الفورملا 1 تم خوض 35 سباق جائزة كبرى في 26 بلدا وعلى 63 حلبة مخصصة للفورميلا 1 . طبعا معظم السباقات أجريت في أوروبا إلا أن هناك سباقات جرت في أمريكا اللاتينية جنوب أفريقيا وكذلك جائزة المغرب الكبرى لمرة وحيدة . في الأعوام الأولى لسباقات الفورملا ون كان الموسم يتألف من 10 سباقات أو أقل ! مابين عامي 1958 و 1972 ارتفع العدد إلى 13 ومنذ عام 1973 وحتى يومنا هذا تراوح عدد السباقات في الموسم الواحد بين ال 14 وال 19 سباقا . هناك جائزتان كانتا حاضرتين في جميع سباقات الفورملا ون منذ إنشائها وحتى يومنا هذا وهما جائزة أيطاليا الكبرى وجائزة بريطانيا الكبرى . وهناك جوائز جديدة تمت إضافتها مثل جائزة البحرين الكبرى وجائزة الصين الكبرى عام 2004 وكذلك جائزة تركيا الكبرى عام 2005 وسينضم إلى ماسبق جائزة جائزة كوريا الكبرى وكذلك جائزة الإمارات الكبرى التي ستبدأ عام 2009 ولسبع مواسم بعدها مبدئيا . وكذلك جائزة سنغافورة بين عامي 2008 و 2012 . مالذي يحدث عطلة نهاية الأسبوع التي يجرى فيها السباق ؟  يبدأ كل سباق يوم الجمعة بتجارب حرة عددها تجربتان يقوم خلالها السائقون وكذلك الشركات باختبار سياراتهم وكذلك اختبار الحلبة التي يجرى عليها السباق .. وفي عام 2004 تم اقرار قانون يسمح للشركات التي احتلت ترتيبا سيئا في الموسم السابق بتجربة 3 سيارات بدلا من سيارتين إلا أن هذا القانون ألغي الموسم الحالي 2007 كما تم إطالة مدة التجربتين إلى 90 دقيقة لكل منهما وذلك لمنح الشركات وقتا أطول وتجنيبها مسألة عمل سباقات تجريبية خلال الموسم تكلفها تكاليف باهظة . يوم السبت قبل السباق تجرى أيضا تجربة حرة لتبدأ بعدها تصفيات التأهل والتي تحدد ترتيب الإنطلاق للسباق وهي مهمة جدا للسائقين حيث أنه بطبيعة الحال سيكون السائق الذي يحتل مركز انطلاق متقدم مفضلا للفوز بالسباق أكثر من غيره . ( قواعد التأهل سآتي إلى شرحها في فقرة القوانين داخل الموضوع . ) يوم الأحد هو يوم السباق ويبدأ السباق عادة بدورة استطلاعية يحتل المتسابقون فيها مراكزهم وفقا لتصفيات يوم السبت كما أنهم يقومون بتحمية الإطارات من خلال ( التفحيط ) على الحلبة . ويبدأ السباق من خلال لوحة إشارات فوق الحلبة عليها 5 أضواء حمراء تضيئ بالتتابع ومن ثم تطفأ جميعا في النهاية في وقت واحد وحينها يكون السباق قد بدأ وبإمكان الجميع الإنطلاق . البوكس أو صندوق التوقف !  خلال السباق يسمح للسائقين بالتوقف في بوكس مخصص يقع إلى جانب الحلبة له مدخل من ميدان السباق ومخرج إلى ميدان السباق ويكون موازيا له . ويستطيع السائقون التزود بالوقود وتبديل الإطارات وربما تبديل السائق في حال إصابته وغير ذلك الكثير . ويعتبر هذا الموقف مهما جدا واستراتيجيا بشكل كبير حيث أن مدة التوقف فيه تكون حاسمة لذلك يتم تدريب الميكانيكيين على تبديل الإطارات بأقصى سرعة وكذلك تزويد السيارة بالوقود وكل ذلك في زمن قدره حوالي 7 ثوان . وبطبيعة الحال فإنه كلما قصرت مدة الوقوف بالبوكس كلما زادت احتمالات اللحاق بالسيارات التي سبقتك وتجاوزها وكذلك احتمالات الإبتعاد بمسافة كافية عن السيارت التي تكون خلفك . ويلعب عدد مرات التوقف في البوكس وكمية البنزين الذي تعبأ به السيارة دورا حاسما في حسم سباقات كبرى بكاملها فالمعروف أن السيارة التي تكون معبأة بالوقود تكون أثقل من التي ليست معبأة بالكامل كما انها أخف سرعة على الحلبة وغالبا ماتركز الفرق الكبرى بشدة على هذه النقاط ولعل أشهر من برع في هذه الإسترتيجيات ثعلب فيراري روس براون الذي اخترع استراتيجية الأربعة مواقف والتي تمكن معها مايكل شوماخر من الفوز بسباق جائزة فرنسا الكبرى ولم تكن هذه الإستراتيجية معروفة من قبل . أيضا في الأجواء المطرية تلعب اختيارات الإطارات دورا مهما . في كل موقف او بوكس نجد 20 مياكانيكيا تتوزع مهامهم المقسمة بدقة على تبديل الإطارات وتزويد السيارة بالوقود وتنظيف زجاج الرؤية وكذلك تنظيف فتحات المبرد منعا لحدوث أضرار للمحرك وفي النهاية إعطاء الإشارة بانتهاء الأعمال والسماح بالخروج . ومن الضروري أرتداء سترات مقاومة للاشتعال نظرا للخطورة الكامنة في تسرب البنزين واشتعاله . أيضا يستخدم البوكس من قبل منظمي السباق كعقوبة للسائقين على مخالفة القوانين أو الأخلاق الرياضية وسنأتي إلى تفصيل ذلك في فقرة لاحقة . سيارة الأمان ! Safety Car  في حالات الخطر مثل الأمطار الشديدة أو تحطم سيارة وبقاء أجزائها على أرض الحلبة يتم إدخال مايعرف بسيارة الأمان التي تسير قبل أول سيارة من سيارات السائقين وتحدد بذلك إجباريا حد السرعة الذي يسير به السائقون .... وطبعا لايسمح لأي سائق بتجاوز زميل له خلال وجود سيارة الأمان فيما يتم احتساب الجولات التي تكون فيها السيارة موجودة بشكل عادي . فمثلا لو كان لدينا سباق من 50 لفة وتواجدت سيارة الأمان ل 5 لفات فإن اللفات التي يسمح فيها بالسرعات القصوى هي فقط 45 وفي نفس الوقت لا تحسم الجولات الخمس من المجموع بل يتم اعتبارها جولات عادية . الســــــائقـــــــون .  أفضل وأنجح سائق مر على تاريخ الفورملا 1 هو الألماني الشهير مايكل شوماخر . خاض شوماخر 250 سباق جائزة كبرى وحصد سبع بطولات كأس عالم وأحرز 91 انتصارا ! ... وهناك سائقون آخرون مشهورون ارتبطت أسماؤهم بمراحل تطور الفورملا 1 المختلفة نذكر منهم على سبيل المثال : الأرجنتيني خوان مانويل فانجيو الذي حصل على كاس العالم 5 مرات فيما حل وصيفا مرتين أخريين . أيضا هناك نيكي لاودا النمساوي الشهير أيام السبعينات والذي فاز ببطولة العالم 3 مرات . وفي السنوات الأخيرة لمعت أسماء البريطاني ديمون هيل ودايفد كولثارد والكندي جاك فلنوف وميكا هيكنين وأخيرا الإسباني فرناندو ألونسو . الشركات الصانعة .   في مجمل تاريخ الفورملا وان شاركت أكثر من 300 شركة صانعة في السباقات بعضها شارك بشكل متكرر وأبرزهم فيراري , ماكلارين , ويليامس , لوتوس , تيريل , برابهام , اروز , ميناردي , ليجيير , بينيتون وجوردان وجميعها شاركت في أكثر من 250 لقاء إلا أن الشركات التي تمكنت من الفوز بكأس العالم هي 12 شركة فقط أبرزها فيراري ب 14 لقبا . تليها ويليامس ب 9 ألقاب ومن ثم المكلارين ب 8 ألقاب . تاريخ تطور الفورملا ون ! طبعا تاريخ الفورملا ون عريق جدا والحديث فيه يحتاج إلى مواضيع عديدة إضافة إلى غناه الشديد بالتفاصيل التقنية إضافة إلى وجود أسماء شركات عديدة انقرضت من الوجود . لذلك سأكتفي بتقسيمه إلى مراحل وإلقاء الضوء على أبرز واهم الأحداث خلال تلك الفترة إضافة إلى بعض الصور التي توضح كيفية تطور عربات الفورميلا ون شكليا . الحقبة حتى عام 1950 !  أنواع مختلفة من المحركات ...! سيطرة كبرى لمرسيدس بنز واتحاد السيارات الألمانيتان رغم محاولات عدة لكسرهما سياسيا وقانونيا في أوروبا كون ألمانيا مكروهة سياسيا في أوروبا . لكن حتى مع تغيير القوانين فرضت مرسيدس نفسها باستخدام نماذج جديدة مطورة وفقا للقوانين الجديدة . حقبة الخمسينيات من القرن الماضي !  تم اعتبار عام 1950 أول عام تقام فيه بطولة كاس عالم للسائقين وسيطرت الفاروميو الإيطالية على السباق في الأعوام الأولى إلا أنها قررت في مرحلة لاحقة الإنسحاب من هذه الرياضة ليقوم بعدها مدير سباقاتها سابقا انزو فيراري بصناعة سيارات سيطرت على ألقاب عدة في الفترة التالية كما أن مرسدس بنز فاز ببعض الألقاب هي الأخرى . حقبة الستينيات من القرن الماضي .  شهدت دخول بورش الألمانية إلى السباقات وفوزها لكنها سرعان ما انسحبت بسرعة لارتفاع التكاليف وقررت التركيز على العربات الرياضية وبعدها توالى عدة سائقين على احراز اللقب قبل أن تغير القوانين من جديد وتواجه الشركات الصانعة مشكلة انتاج محركات جديدة تتناسب مع القوانين الجديدة . كما شهدت محاولات فاشلة لإدخال نظام الدفع الرباعي في السيارات المتسابقة . حقبة السبعينيات من القرن الماضي !  اتسمت بانتشار استخدام محركات لوتوس في معظم السباقات كما اتسمت بسيطرة فيراي في النصف الثاني من تلك الحقبة على بطولة العالم للصانعين . كما شهدت إخراج حلبتي نورينبيرغ الألمانية وسبا البلجيكية من قائمة الحلبات المستخدمة في السباقات نظرا لطولهما الشديد وتأثير ذلك على إجراءات الأمان . كما شهدت هذه الفترة تألق النمساوي نيكي لاودا . حقبة الثمانينيات من القرن الماضي !  شهدت زيادة قوة المحركات وانتشار استخدام محركات التوربو ولعل أشهرها سيارة بينتون - بي ام دبليو التي تجاوزت قدرتها ال 1300 حصان . لكن محركات التوربو منعت في نهاية الثمانينات . كما شهدت هذه الفترة سيطرة ويليمس وفيراري على السباقات بأربع بطولات لكل منهما مقبل بطولتين لماكلارين . حقبة التسعينيات من القرن الماضي .  شهدت تطويرات الكترونية كبيرة خصوصا فيما يتعلق بإدخال نظام المكابح ABS وغير ذلك وتميزت ويليمز - رينو بقدرتها الكبيرة في هذه المجالات . كما شهدت هذه الفترة بدايات تألق مايكل شوماخر وفوزه ببطولتي كاس عالم وكذلك تألق البرازيلي سينا وفوزه ببطولتين أيضا . بداية القرن الجديد !  أبرز الأحداث كانت استكمال مايكل شوماخر لرحلة التألق والأبداع ومن ثم اعتزاله . أيضا اصدار قوانين المحركات الجديدة والتي منعت تبديل المحرك قبل خوض سباقين فيه وتقليل عدد السيليندرات من 10 إلى 8 لكباح جماح قوة المحركات التي وصلت حتى 900 حصان . أيضا من أبرز الأحداث فضيحة التجسس الأخيرة وغرامة المئة مليون التاريخية ضد ماكلارين مرسيدس وصعود نجم البريطاني لويس هاميلتون في أول موسم له في سباقات الفورملا 1 . لمحة عن الإطارت المستخدمة في السباقات .  تعتبر الإطارات حاليا أحد أهم مكونات سيارة الفورملا ون ! فمثلا قدرة الإطارات على ممانعة الإنزلاق تلعب دورا كبيرا في الحفاظ على سرعات عالية خلال المنعطفات ! وأبرز دليل على ذلك هو أن الأزمنة المسجلة في السباقات في الحلبات ذات المنعطفات الكثيرة مثل حلبة كاتالونيا لم ترتفع بشكل كبير بعد القوانين الجديدة عام 2005 والتي قضت باستعمال محرك ذو ثماني اسطوانات بدلا من العشر ! بل حتى أنها انخفضت في بعض الحالات ! عام 2005 كان تبديل الإطارات خلال السباق محظورا وهو ماتسبب في مشاكل عديدة بلغت قمتها في سباق انديانا بوليس حيث لم تتمكن إطارات ميشلين من تحمل الضغوط وانهارت في التدريبات أكثر من مرة ما تسبب بدوره في حادث عنيف تعرض له رالف شوماخر ! ولأن ميشلين لم تتمكن من تعديل الإطارات وحل المشكلة في الوقت المناسب نصحت السائقين بعدم المشاركة بها ما أدى إلى مشاركة فقط ستة سائقين من فريق فيراري وجوردان وميناردي في السباق وذلك لكون سياراتهم تستخدم عجلات بريدجستون ! وأدى ذلك إلى تذمر شديد من المشاهدين في الحلبة ومطالبات باسترجاع ثمن التذاكر التي دفعوها مقابل دخولهم الحلبة وهو المطلب الذي رضخت له ميشلين في النهاية ! الإطارات المستخدمة في السباق يمكن تقسيمها إلى ثلاثة أقسام وهي الإطارات العادية والمتوسطة والمطرية ! تستخدم الأولى عادة في الحلبات الجافة وتتميز بقدرتها على تحمل درجات حرارة عالية حيث أنها مخصصة للعمل في ظل درجة الحرارة البالغة خمسا وتسعين درجة والتي تنشأ من خلال الاحتكاك بأرضية الحلبة . من جهة أخرى تستخدم الإطارات المتوسطة في الأجواء المتداخلة أي في حالات المطر الخفيف في حين تستخدم المطرية كما هو واضح من اسمها في الأجواء الممطرة والممطرة بغزارة . طبعا بعد أحداث موسم 2005 سمح مجددا في العام التالي بتغيير الإطارات داخل السباق إلا أن ميشلين انسحبت عام 2007 لتبقى بريدجستون المزود الوحيد بالإطارات لكل فرق الفورملا ون ! ابرز حوادث الفورميلا ون !  طبعا كونها رياضة سرعة بالغة وتقنيات معقدة لا بد من وجود حالات وحوادث خطيرة انتهى بعض منها بموت سائقين أو إصابتهم إصابات بليغة ! إليكم أبرز الكوارث التي حدثت في تاريخ هذه الرياضة . أول الموتى في حوادث هذه الرياضة والبالغ عددهم 26 سائقا هو فولفغانغ فون تريبس في حلبة مونزا الإيطالية 1961 في حادثة عرفت بتاريخ الفورميلا 1 باسم الساعة السوداء ! حيث طارت سيارته بعد اصطدام مروع بسارة أخرى واصطدمت بالشباك التي تفصل الحلبة عن الجمهور لتنفجر بعد أن كانت معبأة كليا بالوقود أمام المشاهدين ! ليقتل 5 منهم في الحال فيما جرح مايزيد عن ال 60 مشجعا ! الحادث الثاني المميت كان من نصيب جوكن ريندت وذلك أيضا في حلبة مونزا الإيطالية ولكن في التدريبات هذه المرة ! فترة السبعينات تكررت حوادث السيارات لازدياد سرعاتها بشكل كبير ولكون عدد كبير من الحلبات أصبحت قديمة ولا توفر الأمان المطلوب وابرز حادث في هذه الفترة هو حادث روجر ويليامسون الذي بدات سيارته في الإحتراق لكنه لم يستطع الخروج منها وحاول زميله في الفريق مساعدته بشدة إلا أنه فشل في ذلك واحترق روجرز حيا !  في نهاية السبعينات وبعد الحوادث المتكررة تم تحسين ورفع مستويات الأمان بشكل كبير إلا أن ذلك لم يكن كافيا لمنع الحوادث كليا وبدات سلسلة منها في الظهور عام 1994 وتحديدا في سباق سان مارينو حيث كانت البداية من نصيب باريكيلو وانتهت بكسر أنفه أثناء التدريبات ثم تلاه النمساوي راتسنبيرغر أيضا في التدريبات حيث اصطدم بسرعة 300 كيلو بكتلة من الخرسانة وتوفي فورا ! بعد بداية السباق جرح عدد من المشاهدين بعد حدوث صدام مروع بين سيارتين وذلك نتيجة تناثر شظايا الإصطدام . واضطرت سيارة الأمان للتدخل وبعد خروجها حدث حادث مروع للبرازيلي سينا حيث اصطدم بالحائط بسرعة 240 وعبرت بعض الشظايا المتطايرة جزاء الإصطدام القسم الزجاجي من خوذته لتصيبه في مقتل ! سينا كان آخر سائق فورملا ون يتوفى خلال السباق لكن الحوادث لاتزال موجودة وإن خفت حدتها بشكل كبير نتيجة رفع مستويات وقوانين الأمان من قبل الفيا إلا أن حادثة روبرت كوبيتسا في سباق كندا تظهر مدى الخطر الكامن في هذه الرياضة . بعض أهم قواعد وقوانين الفورملا 1 !  طبعا القواعد يتم تعديلها وتبديلها باستمرار لذلك سأضع القواعد الخاصة بعام 2007 . فيما يتعلق بالتصفيات التأهيلية قبل السباقات . 1 . في ال 15 دقيقة الأولى من التصفيات يسمح لجميع السائقين اختيار كمية الوقود على متن سياراتهم كمايسمح لهم باختيار عدد معين من اللفات يختارونه بأنفسهم وفي النهاية تصدر قائمة ترتيب للسائقين بحسب الأوقات التي أحرزوها ويتم إخراج أسوأ ستة من القائمة واستبعادهم من الجولة الثانية لكنهم يحظون بإمكانية إعادة اختيار كمية الوقود للسباق . 2 . في ال 15 دقيقة الثانية أيضا يتم أستبعاد 6 سائقين آخرين بنفس الطريقة ولا يسمح لهم بخوض الجولة التالية . 3 . في الجولة الثالثة والمكونة أيضا من 15 دقيقة يتسابق فيها ال 10 سائقين المتبقين على مراكز الإنطلاق الأولى . ويجب على السائقين العشرة بدء السباق بنفس كمية الوقود التي اختاروها عند بدء جولة التصفية . خلال فترة التصفيات لا يسمح بإدخال تعديلات تقنية على السيارات طبعا ماعدا تغيير الإطارات وكمية الوقود التي يسمح بها خلال الدقائق ال 30 الأولى . أيضا سمح من جديد بتبديل الإطارات خلال السباقات على الرغم من بعض المخاوف الأمنية . كما وقعت جميع الفرق على تعهد بقصر عدد أيام التجارب في السنة إلى 36 يوما . فيما يتعلق بالعقوبات : فإنها توقع على كل من يرتكب مخالفة كالبدء في الإنطلاق قبل الوقت المناسب أو دخول الممر المؤدي إلى البوكس أو الخروج منه بسرعة تزيد على ال 80 كيلو مترا ويقرر مديروا السباق العقوبة المحددة التي تتناسب مع حجم المخالفة وأكثر أنواع العقوبات هي الدخول الإجباري إلى البوكس والخروج منه وهذا ما يسبب ضياعا للوقت نظرا لانحصار السرعة ب 80 كيلو مترا . أيضا هناك عقوبة الدخول الإجباري إلى البوكس والإنتظار هناك غالبا لفترة 10 ثوان دون السماح بتبديل الإطارات أو التزود بالوقود ! وهناك عقوبة أشد قسوة وهي تأخير مركز الإنطلاق قبل السباق وهي التي حصلت بحق ألونسو في الموسم الحالي ! لوحات الفورميلا 1 وعلاماتها    ويجب عليه أن يسمح لها بالمرور بجواره . وفي حال التلويح بها فهذا يعني : سيارة مسرعة تستعد لتجاوزك وعليك السماح لها فوريا بتجاوزك . وفي حال تجاهل السائق المعني هذه الراية ثلاث مرات توقع عليه عقوبة المرور الإجباري من البوكس .  برايتين صفراوين فهذا يعني : خطر كبير ! الحلبة مغلقة جزئيا أو كليا استعد للتوقف !  المسير بدون عوائق .   هذه الراية لثلاث جولات .  سيارته وعليه التوجه للبوكس . طبعا ترفع الراية مع رقم السائق المعني بها .  ويتم عرضها أيضا مع رقم السائق المعني .  أي تأخير إلى البوكس . نظام توزيع النقاط في الفورملا ون .  طبعا الهدف من توزيع النقاط واضح وهو الحصول على بطل أو ترتيب معين للسائقين والشركات نهاية الموسم وكما قلت مسبقا فإن نقاط سائقي الشركة الواحدة يتم جمعها لكي نحصل على نقاط الشركة الصانعة نفسها . طبعا منذ العام 2003 يتم منح النقاط للمراكز الثمان الأولى حسب التوزيع التالي : المركز الأول : 10 نقاط المركز الثاني : 8 نقاط المركز الثالث : 6 نقاط المركز الرابع : 5 نقاط المركز الخامس : 4 نقاط الركز السادس : 3 نقاط المركز السابع : 2 نقاط المركز الثامن : 1 نقطة . وحسب الترتيب أعلاه فإن أقصى مايمكن أن يحصل عليه سائق في سباق واحد هو 10 نقاط . وأقصى ماتستطيعه شركة صانعة هو 18 نقطة . وفي حال تم وقف السباق أو إنهاؤه قبل قطع 75% من مسافة السباق فإن النقط الممنوحة تقسم على اثنين بحيث يتلق صاحب المركز الأول خمس نقاط وصاحب المركز الثامن نصف نقطة . أتمنى أعزائي أن أكون قد وفقت في نقل صورة شبه كاملة وبطريقة مبسطة - ولو طالت - عن الفورملا 1 . كما أرجوا أن يكون هذا الموضوع نال موقعه في قلوبكم وان يكون مرجعا لكل من يرغب بالتزود بمعلومات تخص هذه الرياضة وفي انتظار آرائكم وتعليقاتكم واقتراحاتكم . وإلى حينها أترككم في أمـــان الله وحفظه . مع أرق تحيـــاتي .  __________________ |
||
|
|
|
05-10-2007, 08:36
|
#4 (permalink) | |||||
|
كاتب مميز
|
ما شاء الله تبارك الله
من أروع مواضيع الفورمولا ون التي رأيتها عرفت أشياء كنت أجهلها حقا خصوصا الأعلام ============================ اقتباس:
1- عادية : أ/ متوسطة [ التي يكون عليها خط أبيض ولا تتحمل أن تبقى مدة طويلة ] ب/ قاسية [ وتكون قاسية نوعا ما وتتحمل ضغط أكبر لذا تبقى أطول ] 2- ماطرة : أ/ متوسطة [ وهي التي استخدمتها الفيراري في السباق الياباني أي للجو الماطر جزيئا ] ب/ ماطرة كليا [ وهي من اسمها للأجواء الماطرة بغزارة ] وأظن أكبر سبب وراء الفشل الأحمر في عام 2005 كان هو منع تبديل الاطارات ! اقتباس:
من المعروف بالنظام الجديد في التأهل هو أن كمية الوقود المخصصة للسباق تحدد في المرحلة الثالثة للتصفيات التأهيلية ، وليست في المرحلة الأولى . اقتباس:
بالعكس حادث روبرت كوبيتسا أثبت أن الفورمولا ون أصبحت أكثر أمانا فالحادث وقع له على سرعة 280 ك/م واصطدم بالجدار وتقلبت به السيارة وهو لم يصب إلا بجروح طفيفة. [ ] - [ ] يعطيك العافية أخوي نور  وتستاهل تقييم 10/10
  أول رئيس وزراء يخطب في المسجد ويؤم المصلين ويحفظ القرآن عن ظهر قلب ويجلس على رصيف المعبر مع العابرين بانتظار أن يفتح لهم ليمر حيث مقر سلطته المهددة منذ يومها الأول.. انقر هنا للمزيد عن هذا البطل المجاهد __________________ |
|||||
|
|
|
05-10-2007, 10:20
|
#5 (permalink) | ||
|
كاتب مميز
|
.
. موضوع ( رائع ) ... / وبكل صراحة انا لست من الاناس الذي يميلون لـ الفورميلا ( 1 ) ... / لكن استفدت من بعض ( المعلومات ) ... / يعطيك الف عافية خيو ... / . .  ياناس أحبه ,, والمحبة مقادير .. هذا هوى نفسي وهذا ,, قدرها ! برايفت : عاذلوني فيك يابو نورة . عشاق النصيحة ... . __________________ |
||
|
|
|
|
05-10-2007, 17:35
|
#10 (permalink) | ||||||||||
|
كاتب مميز
|
اقتباس:
اقتباس:
 أنت بس تابع سباق الصين الأحد الجاي وبضمن لك تميل لهالرياضة اقتباس:
ومرورك أسعدني حقا اقتباس:
اقتباس:
 اقتباس:
اقتباس:
اقتباس:
عاد أنت خبير ولازم تصبر علي شو لسعتنا جديدين عالمجال هاد مو خبرة مثلك بخصوص الأمان هي فعلا تطورت بشكل كبير كتير بس كان قصدي أنو الخطر موجود دائما تسلم يالمخضرم تسلم على معلوماتك __________________ |
||||||||||
|
|
|
|
06-10-2007, 17:03
|
#13 (permalink) | |||||
|
كاتبة جديدة
|
اقتباس:
اقتباس:
 ذكرتني بالأيام الذهبية تبع شومياقتباس:
في مرة شومي أثناء وقفة الصيانة اشتعلت سيارته من ناحية خزان الوقود لكنه تمتع ببرود أعصاب رائع وقام فريق الفيراري بإطفاء الحريق فوراً وتابع السباق بشكل عادي المهم : موضوع حلو كتييييير ومتعوب عليه ، وكان إلو حملة إعلانية طوييلة عريضة بالمنتدى  فشكراً شكراً شكراً
__________________ |
|||||
|
|
|
|
06-10-2007, 18:27
|
#14 (permalink) | ||
|
كاتب نشيط
|
أتيت من رابطة ليفربول و كلي تشجع و حماس لقراءة هذا الموضوع
و السبب كنت أتحدث أنا و أحد أصدقائي المهتمين جدا بهذه الرياضة نتحدث منذ يومين عن الفورملا ون و عن رياضة السيارات و لكن ليست لدينا معلومات قوية نستند عليها للتحدث عنها و عن قوانينها و قلت له بأني سأبحث لك في الانترنت و نسيت للأسف أن أنفذ طلبه و لما دخلت كعادتي لرابطة الحمر هذا اليوم أجد إعلانك لموضوعك العالمي فرحت جدا به و اتصلت على صديقي و أخبرته بموضوعك لا أستطيع إلا أن أشكرك على هذا الموضوع و سلمت يالغالي على هذا الموضوع
 معـاً يـداً بـيـد لـرُقـي القـسـم .. حمـلـه الإبـتـعـاد عـن الـردود الـسـلبيّـه بـرعـايـه رابطـة لـيـفـربـول  __________________ |
||
|
|
|
|
| الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1) | |
| أدوات الموضوع | |
| انواع عرض الموضوع | |
|
|
|
الساعة الآن 00:28.
العاب - العاب بنات - الفراشة - عالم حواء - الحياة الزوجية - منتديات - طيران - سفر - ابراج – حظك اليوم - اخبار - كليبات - العاب فلاش - اغيثو غزه |
||
| Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2009, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content Relevant URLs by vBSEO 3.1.0 جميع الحقوق محفوظة لموقع الرياضة إلى الأبد |
Kings Of World
العرض العادي
